JR東日本が発表した「東日本のんびり旅パス」

2025年6月10日にJR東日本が「東日本のんびり旅パス」を発表しました。最近JRから発表されるのは、割引切符や企画切符の終了とか廃止などが多かったので、このような新たな切符が発表されるのは嬉しいことです。

 

この切符はJR東日本のエリア内に限定されますが、連続する3日間は普通列車乗り放題なので、「青春18きっぷ」の地域限定版のように思えます。3日間用の青春18きっぷが10,000円なのに対して、こちらのキップは9,000円です。JR東日本以外に行かないのであれば、3日間用の青春18きっぷを購入する必要はなくなったと言えるでしょう。

 

しかも利用期間は、2025年7月1日～同年12月26日（ただし8月10日～同月19日を除く）と長くとられています。今夏の青春18きっぷの利用期間は、2025年7月19日～同年9月9日ですから、まるで勝負になりません。ますます青春18きっぷを買う必要がなくなります。

 

一方でJR東日本には、青春18きっぷと似ている「北海道&東日本パス」というものがあります。この切符は、JR東日本の他にJR北海道も利用できますし、青春18きっぷとは異なり、青い森鉄道やIGRいわて銀河鉄道も利用できます。このため首都圏から青森に向かうために日本海側を経由する必要がないのもメリットです。しかも値上げされたとは言え、11,530円ですから、5日間用青春18きっぷの12,050円よりも安価です。それでいて連続する7日間も有効なので、JR東日本とJR北海道のエリア内を旅するのであれば、5日間用の青春18きっぷを買う理由が見当たりません。青春18きっぷが必要となるのは、JR東海以西を利用したい場合に限られるでしょう。

 

2024年冬から青春18きっぷの制度が大きく変更されて、率直に言って、使いにくくなりました。その一方でJR東日本には「東日本のんびり旅パス」や「北海道&東日本パス」があるので、「青春18きっぷ」の出番は少なく（全く？）なりそうです。

 

しかしながら同様の企画切符がJR各社から出ているわけでもありません。JR東日本には「北海道&東日本パス」がありますが、JR西日本やJR東海には「東日本&東海&西日本パス」のような企画切符はありません。元々青春18きっぷは国鉄時代に生まれたものですが、国鉄がJR各社に分割されたことで、北海道から九州までのJRを通して利用できる「青春18きっぷ」をJR各社が忌避しようとしているように見えます。新幹線とかクルーズトレインのような高級路線にはJRも熱心のようですが、全国の鉄道網を活かそうとする気はなさそうなのが残念です。

北海道四季彩館JR函館店にあるキングベークナチュラルJR函館駅店のパンは美味しい

年末年始は、毎年JRの格安切符を利用して北海道に行くのが恒例です。ただし旅行の目的地が北海道ということではなく、あえて例えれば、フルマラソンにおける折り返し点のようなものです。

 

函館ではJR函館駅に併設された北海道四季彩館でお土産を買ったり、駅弁を買ったりしています。これまでは「鰊みがき弁当」や「北の家族弁当」を買っていました。いつも同じ駅弁でも飽きはこないのですが、今年は他のものを食べてみようかという気になりました。

 

駅弁を買う店舗の隣にパン屋さんができているのに、数年前に気づきました。キングベークナチュラル JR函館駅店というお店でした。今まで利用したことはなかったのですが、今年はこちらで買ってみることにしました。偶々目についたのは「ハムカツナポリサンド」ですが、これで税込410円というのは安いと感じます。他にも美味しそうなパンが並んでいるので、旅の荷物の邪魔にならない程度に、幾つか買ってみました。もっと他にも買ってみたいパンがありましたが、次回の楽しみとしておこうかと思います。

 

買ったパンは移動中の車内で食べましたが、 とても美味しく、気に入りました。ここでパンを買うためにも、次の年末年始にも函館に行きたいと思います。

 

JR花輪線から見た大館神明社

 

とりあえず『イェルサレムのアイヒマン』を通読

数年前にハンナ・アーレントの『イェルサレムのアイヒマン』を買いました。それほど分厚い書籍ではないのですが、読みやすい本でもないので、ちょっと読んでは投げ出してしまう事を繰り返して、積読になっていました。そうこうしているうちに新訳『エルサレムのアイヒマン』が出てしまいました。

自宅で読もうとすると、気が散る要因が多々あり、なかなか集中できません。仮に読んだとしても、一度だけ通読したくらいでは、読んだことにはなるかもしれませんが、理解したとは言い難い気がします。そうであったとしても少なくとも通読しておく事は必要だと、ずっと思っていました。

電車に乗って移動中に本を読むというのは、非日常的な時間でもあり、興味を逸らせるような要因がない空間でもあり、積読状態だった本を片づけるには都合がよさそうです。そう考えて、この年末年始に最初から最後まで通読するという目標を立てました。

じっくり読もうとすると、固有名詞やら当時の事情やらを理解していないと困るので、単に字面を追っただけといえるかもしれません。しかし流し読みするつもりなら、ページをペラペラめくりつつ最後まで読んだ気になることだってできてしまいます。熟読でもなく、流し読みでもない、ほどほどの労力をかけて読み終えました。これで全体の流れは押さえたので、今後何度も読み返そうと思っています。

JR上野駅公園口

先日JR上野駅公園口改札を出たところ、以前に比べて大きく変わっていたので驚きました。

公園口改札を利用するのは東京国立博物館や国立国際美術館に行く場合が多いのです。しかし去年の春にCOVID-19のためにミュージアムに行く機会がなくなり、いつの間にリニューアルしたのか知らないでいました。

JR東日本が発表した情報「２０２０年春、上野駅公園口が新しく生まれ変わります」によると「2020年3月20日からリニューアルする予定」との事です。去年の春というとCOVID-19の感染拡大で大騒ぎしていた（2021年になっても相変わらずですが）頃ではありますが、予定通りだったようです。

以前の公園口は改札の目の前に道路があり、横断歩道を渡る必要がありました。また自動改札機の数も少ないし、段差もあり、いろいろな意味で使いずらい改札だったと思います。

それに対して新しい公園口は、よくなったと思います。改札前の道路がなくなったし、改札内外の高低差がなくなっていて歩きやすくなりました。さらに公園口改札の位置が若干北上したため、公園と改札の間の狭隘部がなく広々としています。

特別史跡五稜郭跡

 

「IGRいわて銀河鉄道」の英語表記は「Iwate Galaxy Railway Co., Ltd.」？

国鉄時代に東北の大動脈だった東北本線は、東北新幹線の新青森延伸によって並行在来線として切り離され、岩手県側のIGRいわて銀河鉄道と青森県側の青い森鉄道に分離されてしまいました。新幹線開業で切り離される並行在来線は日本各地にありますし、地域性が豊かな名称が多いので、会社名自体には気を留めることはありませんでした。

しかしよく考えてみると「IGRいわて銀河鉄道」の「IGR」って何でしょう？おそらく「いわて銀河鉄道」の英語表記の頭文字であるだろうという事はすぐに想像できます。そうだとしても何故「IGR」がついているのでしょうか。

例えば「NHK」でおなじみの「日本放送協会」は英語表記は「Japan Broadcasting Corporation」です（Nippon Hoso Kyokaiではないようです）。だからと言って「JBC日本放送協会」とか呼んだりしないわけです。IGRいわて銀河鉄道のお隣の「青い森鉄道」だって、英語表記は「AOIMORI RAILWAY」ですが、「AR青い森鉄道」ではないわけです。

ウィキペディアの「IGRいわて銀河鉄道」には、次のように説明されています。

ところがいざ法人登記しようという段になって商号調査したところ、盛岡市内に「いわて銀河鉄道」という会社が既に法人登記されていることが判明したため、苦肉の策として「IGR」を頭に付けた。

岩手県は宮沢賢治の故郷ですし、『銀河鉄道の夜』との連想から、「いわて銀河鉄道」という名前が思いつくのは、自然な流れなのでしょう。

ところが日本語の「ＩＧＲいわて銀河鉄道株式会社」の英語表記は「Iwate Galaxy Railway Co., Ltd.」です。当然かもしれませんが「IGR Iwate Galaxy Railway Co., Ltd.」とはならないようです。英語表記に「IGR」とか付いていたら変だと思いますから、現行の英語表記で良いのです。だったら日本語に「IGR」が付いているのは、何か別の策がなかったのか思うところです。

STARBUCKS札幌南一条店

JR東日本いわき駅

宿泊ホテルの無料Wi-Fi

旅先のホテルに宿泊すると、最近は無料Wi-Fiが提供されていることが多くなってきました。ありがたいことですが、利用するには、大雑把に2種類に分けられると思います。

1. SSIDとパスフレーズを指定
2. SSIDだけで済み、パスフレーズ不要

旅先にはdynabook SS SX/15Aを持参しています。これは、元々Windows Vistaが入っていましたが、サポート期限が切れたのでNetBSD/i386に入れ替えています。何分にも旧いマシンなので、いろいろとガタがきている感じです。

このマシンで無料Wi-Fiにつなぐと、うまくいく時とダメな時があります。

1.  接続はできるが、すぐに切れてしまう。そうなるとマシンを再起動しないと、再接続できない
2. そもそも繋がらない。スマホでは問題ないので、マシンの問題でしょうか
3. まったく問題がない。途中で切断されることは、まったくない

うまくいかなかった時、それがマシン（dynabook）の問題なのか、環境（NetBSD）の問題なのか、提供側（ホテル）なのか、見極めるのが難しいです。せめて調査するための材料を集めたいところですが、どのログをみたら良いのか、よくわかりません。

北海道&東日本パスで青森駅から函館駅へ

北海道&東日本パスは、青春18きっぷと似ていますが、いろいろと違うところがあります。そのひとつが、青森から北海道に渡る場合の移動手段です。青春18きっぷの場合は、オプション券を購入しないと北海道新幹線を利用できませんし、道南いさりび鉄道も利用できません。そうなると他の移動手段と言えば青函フェリーになってしまいます。

これに対して北海道&東日本パスの場合には、新青森と新函館北斗の間に限定されるものの、別途立席特急券を買えば北海道新幹線が利用できるので便利です。北海道新幹線開業前でも、青森と函館の間に限定されますが、自由席特急券を買えば特急に乗車できました。

このようにメリットが多い北海道&東日本パスですが、結局のところ北海道新幹線が開業して便利になったかというと、微妙です。特に青森駅と函館駅を移動する目的にとっては、あまり便利とも言えません。大幅に不便になった訳でもないのですが、あまり便利になった実感はありません。

大きな違いのひとつは、特急料金です。北海道新幹線開業前の自由席特急券に比べて、北海道新幹線の立席 特急券は、値段が大きく上がりました。

もうひとつの違いは、北海道新幹線には自由席がないことです。全席指定席なので、乗車区間で指定が予約されていない席を探して座るか、ずっとデッキなどで立っているしかありません。指定の有無を判断する確実な方法はなさそうですが、乗車直前に自動券売機の予約状況を見ておくようにしています。そこで空席表示になっていれば安心して座れるハズです。そう思っていたのですが、空席を確認した後で、予約が入ってしまい、座っていた席を移動するはめになったこともありますので、最終的には運だと思います。

さて移動時間はどうなのでしょうか。在来線の特急が新幹線になって、早くなったのでしょうか。青森駅から函館駅に移動することを考えると、結論として別に早くもなっていないというところです。目的地が函館駅ではなく道央方面であれば、また違う結論になるかもしれません。

北海道新幹線開業前の時刻表（2015年12月）と開業後の時刻表（2018年12月）を使って、青森駅から函館駅に移動する時間を確認してみました。

2015年12月では、例えば次のような移動手段があります。

1. 【移動時間1時間58分】青森[10:31]（スーパー白鳥1号）→[12:22]函館
2. 【移動時間1時間56分】青森[13:00]（スーパー白鳥11号）→[14:58]函館 
3. 【移動時間1時間51分】青森[15:06]（白鳥17号）→[17:02]函館

上述した例と似たような時間を2018年12月の時刻表で調べると、次のようになります。

1. 【移動時間2時間11分】青森[10:40]→[10:46]新青森[11:21]（はやぶさ5号）→[12:22]新函館北斗[12:36]→[12:51]函館
2. 【移動時間1時間46分】青森[13:16]→[13:24]新青森[13:31]（はやぶさ15号）→[14:37]新函館北斗[14:47]→[15:02]函館
3.  【移動時間2時間】青森[15:05]→[15:16]新青森[15:31]（はやぶさ21号）→[16:34]新函館北斗[16:45]→[17:05]函館

このように北海道新幹線だけの乗車時間は短いのですが、トータルで移動時間を考えると、別に早くもなっていないことがわかります。これは青森側も函館がわも、駅が離れているためでしょう。もし青森駅や函館駅と同じ場所に新幹線の駅があれば、新幹線による速度向上のメリットをダイレクトに享受できたはずです。

弘前城東門

「北海道詮特急オプション券」は今後も提供されていくのか

JR東日本とJR北海道のエリア内に限定された（青春18きっぷと似たような性格をもつ）企画券「北海道&東日本パス」の夏季販売が始まっています。春季に引き続き「北海道詮特急オプション券」が提供されるようです。春季に提供された時には春季限定とアナウンスされていたような気がしますが、夏季も提供されることになったようです。ただし2018年8月1日～8月20日は利用できないと注記されています。

特にJR北海道は（JR東日本も同様ながら比較的マシですが）普通列車の接続がスムースとも言い難く、また自然災害で不通となった箇所が復旧しないまま（このままでは廃止に持ち込まれそうでもあり）になっているので、スケジュールが組みにくいのです。やむを得ず都市間パスを組み合わせたり、フェリーを利用したりして本州方面との接続を考慮する必要があります。

このような状況で特急が利用できるのは助かります。旅程を組み立てる可能性が飛躍的に広がるでしょう。この調子なら多分冬季も発売されるのではないかと思いますが、おそらく年末年始は利用期間外となりそうな気配です。

出来れば今後も継続して発売されていくことを願いますし、利用できない期間を短くしていく方向ならば、なお有り難いことです。

北海道＆東日本パス北海道線特急オプション券

2018年春季限定で「北海道&東日本パス」に「北海道＆東日本パス北海道線特急オプション券」という切符が別売りになるそうです。「「北海道&東日本パス北海道線特急オプション券」の使いこなしを考える」という記事で存在を知りました。

記事にも書かれていますが、発売される名目は「北海道命名150年を記念」ということになっています。今のところ利用できるのは2018年春季限定ですが、評判が良ければ将来的には継続されるかもしれません。

「青春18きっぷ」にしろ「北海道&東日本パス」にしろ、北海道内を普通列車だけで廻るのは、スケジュール的に厳しくなっています。北海道新幹線開業により急行はまなすが廃止になったのも、痛手です。しかも函館方面から札幌に向かうには、長万部で長時間待たなければなりません。逆方向も同様です。このため道東の帯広方面や道北の稚内方面に向かうのは、都市間パスを使うなどの方法を併用しないと、困難です。

北海道新幹線が開業した時に、青春18きっぷと併用するための「青春18きっぷ北海道新幹線オプション券」が登場したのと似たような発想ではないかと思います。出来れば2018年春季限定と言わず、継続的に利用できることを願います。

北海道神宮で見かけた栗鼠

年始に旅行で札幌に行ったので初詣に北海道神宮に行きました。お参りをすませて「出口」とある門を抜けると、雪の上に栗鼠がいて、こちらに寄ってきました（人間を怖がらないようです）。

珍しいので写真を撮ろうと思いましたが、咄嗟の事で慌ててしまいました。手間取っているうちに、チョロチョロと走り回るので、なかなか撮影できません。無我夢中でシャッターを切ったら、尻尾が微かに写っただけでした。

これは野生の栗鼠ということなのでしょうか。まさか飼われている栗鼠が逃げ出した途中だということはないと思いますが。

もう随分前に出張でボストンに行ったとき、地下鉄のレッドラインのハーバード・スクウェアの近くで公園を走り回っている栗鼠を見かけたことがあります。街中で栗鼠を目にするのは、それ以来です。

「鉄道絵画発→ピカソ行 コレクションのドア、ひらきます」

2018年2月12日まで東京ステーションギャラリーで標題の企画展が開かれています。企画展の説明では以下のように説明されています。

まずは始発駅〈鉄道絵画〉からの出発です。東京駅から線路のある風景まで、日本画、洋画、写真、資料などを展示します。

この説明の通り、東京駅を描いた作品が幾つか展示されていました。東京駅は最近になって建築当時の姿が復元されましたが、戦後長い間に亘って屋根の形状が異なっていました。東京駅を描いた作品で屋根をどのように描いているかを見れば、描かれた時期が、その当時の状況を踏まえているのか判断できそうです。

ただし絵画は写真ではないので、制作された時期の姿を正確に描写しなければならない訳ではありません。制作された時期と描写された風景が整合しなくても構わないと思います。しかし整合しないのであれば、何故そのように描いたのかという疑問が浮かんできます。意識的なのか、無意識なのか、いずれにせよ何か理由がありそうです。そういうことも考えながら、絵画を鑑賞してみたいと思います。

札幌ライトアップ

秋田内陸縦貫鉄道「新春雪見列車・お座敷もりよし号」【急行もりよし2号】

角館伝統的建造物群保存地区

長万部町平和祈念館

雪が全然ない