なにわ筋線と阪急の接続計画

2017年3月17日の報道によると、JR西日本が大阪駅北側の操車場跡地で開発を進めている地下駅と阪急の十三を繋ぐ計画があるようです（なにわ筋線30年開通 ＪＲ・南海運行、新駅以北は阪急交え協議）。2030年の開通を目指すということです。あと13年ほど先になりますが、その時の交通需要はどうなっているのか、本当に工事が始まるのかなどを考えると、まだまだ一山も二山もあると思います。

阪急の大阪側の拠点は梅田駅です。梅田以南に路線を伸ばそうとしている計画は以前から聞いていましたが、それは大阪市営地下鉄の西梅田駅と十三を結ぶ路線だったはずです（西梅田・十三連絡線）。阪急の十三駅は淀川の北側に接していますし、その周辺は建物が密集しているので、地上に新規路線を乗り入れるのは相当困難であると思います。地下駅にするとしても、淀川の下を潜ってくることを考えると、かなり深い場所にホームを作ることになり、乗り換えは不便な気がします。

今回報道された計画でも事情は似たようなものと思いますが、もっと重大な問題があるのではないでしょうか。そもそも阪急はゲージが1,435mmの「標準軌」ですが、JR西日本や南海は1,067mmです。もしも阪急がなにわ筋線と十三を結ぶ路線を建設するとなると、阪急で唯一の1,067mm路線ということになり、阪急の他路線とは車両の運用が絶対にできなくなります。当然ながら、阪急の三ノ宮・宝塚・河原町などから乗り入れることは出来ませんから、既存の阪急沿線とのアクセスが「改善される」というほどのこともないような気がします。

従来から計画があった「西梅田・十三連絡線」であれば、大阪市営地下鉄もゲージが1,435mmですから、もしかすると十三は地下駅になったとしても、どこかで地上に出てきて既存の路線と繋がる可能性はあります。そうなればアクセスが「改善される」と言えるでしょう。

「鉄道ピクトリアル」の2017年4月号は特集が「阪急電鉄京都線」でした。84ページには「阪急線内の1067mmゲージ」というコラムが掲載されています。阪急は出自の違う神宝線と京都線を抱えていて、ようやく車両規格などが統一できたのに、ここでまた別規格の路線を持とうとするのでしょうか。

宅配便の引き受け削減と仮想記憶におけるスラッシング

報道によるとヤマト運輸では労働負荷を改善するために荷受けを制限する方向で検討しているようです（ヤマト、残業１割削減　宅配の労働負荷に限界）。「宅配便」という小口配送方式を作り出したのはヤマト運輸ですし、Amazonなどによる昨今の通信販売の拡大によって荷物数が激増して、ヤマト運輸に限らず、どこの配送業者も悲鳴を上げているようです。

小口荷物の宅配の問題点のひとつは、配送してみたら不在である可能性を内在していることです。荷物を放置していくわけにはいかないので、1つの荷物に対して、1回の配送では済まず、複数回の配送をおこなう必要が出てきます。詳しい情報を持っていないので、実態については不明ですが、最悪の場合には再配達のために何度も足を運ぶ羽目に陥っていると思われます。

通販の拡大で荷物が増えているのに、さらに不在配達も行わなければならないとなると、必然的に残業が常態化してしまっているようです。

この報道に接したとき、コンピュータの仮想記憶における「スラッシング」が頭に浮かびました。最近はメモリが安価になり事情が変わってきているところはありますが、仮想記憶とはコンピュータの実メモリを補うために不要部分をディスクに追い出すことで、あたかも大容量のメモリを扱っているように見せかける技術です。発想はシンプルで悪くないのですが、調子に乗ってプログラムを数多く動かし過ぎると、実メモリとディスク上の仮想メモリとの入出力頻度が増えてきて、CPUの処理能力が「実際の計算処理」ではなく「ただのディスクの入出力」に奪われてしまう現象が発生します。これがスラッシングです。

宅配における再配達も、もともとの発想は顧客サービスだったのでしょう。宅配便の黎明期には再配達をおこなったところで、本来の配送業務に支障を与えるほどの事もなかっただろうと思います。それが次第に宅配が一般に浸透し、再配達の手間が本来の配送業務を脅かすようになってきてしまったわけです。

通販が一般化すると、気軽に注文を出して、安易に注文を取り消したり、配送されてしまっても居留守を使って受け取りを拒否したりする弊害が出てくると思います。「宅配便」というものが将来的に無くなるとは思いませんが、現状の延長上にサービスが続くとも思いません。

自動車のナンバープレートに英字が使われるようになるらしい

2016年12月に「ナンバープレートに英字導入へ　希望番号で人気数字枯渇」というような報道がありました。自動車のナンバープレートというのは（例えば「品川 330 さ 11-11」であれば）、順に「地域名」（例示の場合「品川」）、「分類番号」（例示の場合「330」）、「平仮名」（例示の場合「さ」）、「一連指定番号」（例示の場合「11-11」）と呼ぶそうです。この中の「分類番号」が現状の3桁では不足するようになったそうなので、英字を使用するのだそうです。これは検討されているのではなく、もう間もなく2017年4月から実際に使われ始めるようです。

この「分類番号」は、現在は数字3桁ですが、以前は数字2桁でしたし、もっと昔は（古い映画などで見ると） 数字1桁でした。不足するたびに数字の桁数を増やしてきたわけですが、今回は「数字」の他に「英字」を使うことで容量不足を補うつもりなのでしょう。

英字を全て使えば26種あるので数字10種と組み合わせれば、数字の桁数を増やすより、桁数を変えずに容量を大幅に増やすことができるはずです。理論的な最大値は、数字3桁であれば10の3乗なので1,000ですが、英数字3桁ならば(10+26)の3乗より46,656となり、46倍以上もあります。

しかし実際には視認する都合で不使用となる英字が出てくるでしょう。「I（アイ）」や「O（オー）」は、数字の「1（イチ」や「0（ゼロ）」 と見間違えやすいので、使われないだろうと思います。また「U（ユー）」と「V（ブイ）」も字体が似ているため誤認しやすいと思うので使わないのではないでしょうか。

さらに問題なのが、現代はIT技術が高度に発達した社会だという事です。警察などの官公庁も、自動車会社や販売店なども、内部システムをコンピュータ化しているところが大部分でしょう。おそらく管理するデータベースでは「分類番号」は「数字で3桁」として内部管理されていると思います。そこに「英数字で3桁」というルールを持ち込むのは、システムにどのくらい影響がでてくるのか、見えにくいのではないかと思います。西暦2000年前に騒がれた「Y2K問題」という社会現象と同じことです。

さらに、高速道路などに設置されているナンバープレート読み取り装置は、画像認識をおこなってナンバープレートの各要素を文字列化しているはずです。認識精度を手っ取り早く向上させるためには各要素に現れる文字種を限定することですが、そうすると「分類番号」は「数字で3桁以下」ということになっているかもしれません。これが「英数字も良い」ということに変わると、全く影響なしという訳にはいかないのではないかと思っています。

緑色の「青信号」と駅ホーム上の「黄色い線」

日本では交通信号を「青信号」と呼んでいますが、正確に表現すれば「青色」ではなく「緑色」のはずです。日本語では昔から「青色」と「緑色」の表現を混用する傾向があるといわれており、最近でも「日本語における「青」と「緑」の混用、経緯を解明 - 東北大」という記事が発表されています。要するに「青信号」と呼ぶのは日本語の習慣的表現にすぎないので許容される範疇だということのようです。

 その一方で色の違いを厳格にとらえる事例もあります。駅のホームの端に点字ブロックが並べて設置されていることが多く、それを駅のアナウンスでは「黄色い線」と呼ぶことがあります。これに対して、「点字ブロックならあるけど、線て何のこと?」とか、「あれは黄色じゃなくて云々」と疑義を呈するむきもあるようです。駅のアナウンスにおいてどのような厳格さを求めているのかわかりません。僕の考えでは、現状のアナウンスでも許容できる範囲です。

人間の眼は自然に存在するあらゆる色彩を認識できるのだろうとは思いますが、認識した色彩が本当に区別できているのか、近接する色彩と混同しているのか、本人以外の他者からは伺い知ることができません。他者が理解できるのは、その色が何と表現されているのかという事だけです。本人の眼から入った色彩が、本人の口から出てくるとき、言語（この場合なら日本語）によって区分された色彩表現によって「デジタル化」されていると言えるでしょう。

RGBカラーコードを使って「（例えば）#95A3D4」のように表現されても、日常会話では困るわけです。

しかも（緑色なのに青信号と呼ぶような）言語の習慣もありますし、日常会話では厳格さよりは大掴みに表現される方が多い傾向があることなども考えると、それらを全て含んだのが「常識」というものなのでしょう。

Kiva

数年前から「Kiva」を通じた活動に参加しています。Kivaについてウィキペディアでは次のように説明しています。

Kiva Microfundsはインターネットを介してマイクロファイナンスを行うNPOで、発展途上国の小規模事業と融資者の仲介を行う。

途上国支援には、日本国内はもちろん国際的にも活動している団体が数多くあります。それらの団体に対して寄附金を渡すというのは、よくある方法でしょう。もし継続的に支援したいと思ったら、毎月だったり毎年だったり、少なくとも定期的に、寄附金を払い続けていくことになります。期間が長くなればなるほど、一回当たりの金額が高ければ高いほど、合計した寄附金額は増えていきます。

これに対してKivaを通じた支援は様相が異なります。対象が途上国であり、金額が少ない（しかし途上国での物価を考えれば、一概に少ないとも言えない）としても、立派な「融資」活動には違いありません。寄附ではないので（返済不能にならなければ）融資した金額は戻ってきますし、戻った分を別の融資先に再投資することもできます。だから寄附行為に比べると、少ない金額で、多くの支援を行うと考えることもできます。

またKivaを通じた融資では融資相手の事情が詳しく示されています。一般的な寄附では寄付先が何処の誰なのか明らかにされないことが多いので、より親近感がわくという特徴もあります。

ただし注意しておきたいのは、Kivaを通じた融資行為と、NGO/NPOなどを通じた寄附行為は、それぞれ違う性質を持つという点です。どちらかがあれば良いというものではなく、どちらも特徴を活かして使われるべきものです。

体感温度は湿度の影響を受けるのか、それとも受けないのか

実際の気温とは別に「体感温度」について言及される場合があります。テレビで天気予報（天気情報と言うべきなんでしょうか）を視ていると、冬場などは「風が強いので実際の気温よりも寒く感じるでしょう」といういうようなコメントを加えていることがあります。ウィキペディにも次のような記述がされています。風が強いと、（夏は気になりませんが）冬だと実際の気温よりも寒く感じるのは経験しているところです。

日本では俗に、風速が1m/s増すごとに体感温度は約1℃ずつ低くなると言われている

それでは湿度の違いは体感温度に影響を与えていないのでしょうか。ウィキペディアをみると、体感温度に対する湿度による補正式が示されています。風の影響の俗説のような簡便な換算ルールはないようです。

ミスナールの提案した補正式（改良されたもの）を利用した計算サイトがあるので試してみました。風速0[m/s]において気温0[℃]の場合に、湿度が5[%]だと体感温度が7.2[℃]と計算され、湿度が95[%]なら体感温度が3.8[℃]と計算されました。

客観的に計測可能な気温とは違って、「体感温度」 というのは主観的な側面を持つと思うので、実際の数値として表すのは困難だろうと思います。上述した計算結果を鵜のみにはできませんが、湿度があがると体感温度がさがるという反比例の結果を示しています。この結果を否定する情報を持っているわけではないので、感覚的な疑問を呈することしかできませんが、計算結果に違和感があります。

違和感を覚える理由の一つは、体感温度を下げる原因として皮膚から水分が蒸発されるときに熱を奪うからだという説明があることです。湿度が高い方が皮膚から水分が蒸発されにくくなるだろうと思うので、体感温度も（湿度が低い時よりは）あがりそうなものですが、反対の結果がでてしまっています。

 また冬に屋内を暖房すると乾燥するので、加湿器を併用することで「暖かくなる」という効果が提唱されています。実際に加湿器を使うことで、気分の問題かもしれませんが、暖かくなった気はします。

湿度が体感温度に与える影響は補正式と実際の感覚とがあっていない気がしてしかたありません。どこかに最新の知見はないものでしょうか。

睡眠と身体リズム

寝ていて夜中に目が覚めるときがあります。部屋が暗いので枕元にある時計の時間を読むことは出来ないのですが、ボタンを押すと時刻が音声合成音で流れる仕組みになっているので何時頃なのかが分かります。

夜中に目が覚めるたびに時刻を聞くようにしていると、次第にある傾向が見えてきました。それは目が覚める間隔は90分程度になっているということです。必ず90分たつと目が覚めるわけではないし、1時間ごとや、2時間ごとに目が覚めることだってあります。しかし巷に流布している「90分睡眠サイクル説」は、自分の体験から考えると（絶対に正しい不変的な法則とは思いませんが）概ね正しいと感じています。

毎朝の起きる時間は（休日も含めて） 同じにするように心がけています。目覚ましをかける時間は一念を通じて（若干の例外を除き）同じです。正直に告白すると、目覚ましが鳴っても起きられず、二度寝してしまうことが無いわけではありませんが、出来る限り一定時刻に起床するように心がけています。

このような生活を続けていると、身体のリズムが自分の生活習慣に同期してくるようです。つまり朝になって、目覚ましが鳴っていないのに、ふと目が覚めてみると起床予定時刻の1分前だったというような体験をするようになります。

もし生活の都合（夜勤と日勤が交互に繰り返されるなどの事情）で、就寝時刻や起床時刻が一定しないとすると、身体リズムが混乱するのではないかと思います。寝ようとしても眠れないとか、起きようとしても起きられないとかなるのではないでしょうか。

人間の生活のリズムは、朝起きた時点でリセットされると言われます。就寝時刻が多少変動したとしても、起床した時点で人間の身体リズムがリセットされるから、体調を整えるには起床時刻を一定にすることが大切だと指導されたりもするようです。

朝起きるのが苦手と訴える人は少なくありません。その理由として、低血圧だからとか、実は人間の身体リズムは24時間ではないからだとか、真偽の定かではない主張をします。その主張が妥当であるか否かは簡単に結論がでるような問題ではなさそうです。物理法則のように古今東西いつでも原則を違うことはないというような理論はできないのではないでしょうか。いろいろな事情があるとしても、人間も生物（動物と言うべきでしょうか）の一種として、原始的な身体リズムとは無縁ではいられないと思うので、規則的な習慣と身体リズムの関係を意識しておくことも（他にも大切なことは数多く考えられますが）大切だと思います。